AE111、AE110 レビン・トレノ
左の画像はレビン、右はトレノ。ともに後期型。
レビンとトレノは兄弟車であり、フロントグリルとテールランプのデザインが微妙に違うだけで、
基本的には全く同じ車です。
AE111は1600ccの4A-GE、4A-FEエンジン搭載車、
AE110は1500ccの5A-FE搭載車です。
AE111とAE110を合わせてAE11#と表記することもあります。
1995年5月、AE101系からフルモデルチェンジしAE111系レビン・トレノが登場した。
先代のAE101はバブル時代に設計されたため、ラグジュアリー化されボディも大柄であった。
AE111はBZ-Gと先代GT-APEXを比較して70kgの軽量化をキャッチコピーに販売され、
ライトウェイトスポーツという本来の姿に回帰することになる。
主要諸元表 (後期型)
| 車両形式・重量・性能 | 1.6 TWINCAM20 (4A-GE) | ||
| BZ-R | BZ-G | ||
| 車両形式 | 6速マニュアル | GF-AE111-ACFVF | GF-AE111-ACFZF |
| 電子制御式4速オートマチック (スポーツ) (ECT-S) | GF-AE111-ACPVF | GF-AE111-ACPZF | |
| 車両重量 (kg)* | 1,080 (1,110) | 1,060 (1,090) | |
| 車両総重量 (kg)* | 1,300 (1,330) | 1,280 (1,310) | |
| 最小回転半径 (m) | 5.3 | 4.8 | |
| 燃料消費率 | 10・15モード走行 (運輸省審査値) (km/l) | 12.6 (11.0) | 12.6 (11.0) |
()内はオートマチック車
| エンジン 型式 | 1.6 TWINCAM20 (4A-GE) |
| 種類 | 水冷直列4気筒 DOHC |
| 総排気量 (㍑) | 1.587 |
| 内径 X 行程 (mm X mm) | 81.0 X 77.0 |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力 ネット値 (PS/r.p.m) | 165/7,800 |
| 最大トルク ネット値 (kg・m/r.p.m) | 16.5/5,600 |
| 燃料供給装置 | EFI |
| 燃料タンク容量 (㍑) | 50 |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 変速比・減速比 (4A-GE車) |
6速マニュアル | 電子制御式4速オートマチック (スポーツ) (ECT-S) |
| 第1速 | 3.166 | 4.005 |
| 第2速 | 2.050 | 2.208 |
| 第3速 | 1.481 | 1.425 |
| 第4速 | 1.166 | 0.981 |
| 第5速 | 0.916 | - |
| 第6速 | 0.725 | - |
| 後退 | 3.250 | 3.272 |
| 減速比 | 4.529 | 2.962 |
| ステアリング・サスペンション・ ブレーキ・駆動方式 |
BZ-R | BZ-G | |
| ステアリング | ラック＆ピニオン式 | ||
| サスペンション | フロント | ストラット式コイルスプリング・ スタビライザー& キャンバーコントロールアーム付 |
ストラット式コイルスプリング・ スタビライザー付 |
| リヤ | ストラット式コイルスプリング・スタビライザー付 | ||
| ブレーキ | フロント | ベンチレーテッドディスク | |
| リヤ | ディスク | ||
| 駆動方式 | 前輪駆動方式 | ||
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2004.12.29(水)更新
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